我国高速公路原有设计大修周期为8年。长沙理工大学课题组运用创建的新技术，对路面设计与施工技术进行改革，提高了沥青路面使用寿命，使高速公路的大修周期延长到15年。这一技术日前被列为全国交通行业规范标准。10年来，该校共主持承担国家级科研项目358项，省部级科研项目1483项，获国家及省部级成果奖313项。

    2003年，长沙交通学院和长沙电力学院合并组建长沙理工大学。新校成立后，积极发挥合并优势，引导科技创新。完善科研管理体制，建立科研激励机制，将科研和学科建设紧密结合，明确学科建设、人才引进要围绕科研这一重点，并将科研成果作为评价学科建设的一个核心指标；重视科研队伍建设，10年间引进各类博士400多名，并鼓励在职教师攻读博士学位。目前，该校博士已有600多名，占专任教师的三分之一；优化科技资源配置，构建了6个不同层次的协同创新团队，且有2个晋升为教育部创新团队，2个晋升为省级创新团队； 同时，大力加强科研平台建设。目前，学校拥有国家工程实验室1个、省部级重点实验室及工程中心等省部级科技平台32个。

    科技创新成果不断涌现。“膨胀土地区公路建设成套技术”成果，获2009年度国家科技进步奖一等奖，实现了我省省属高校在该类奖项中零的突破；2006年，学校主持完成的项目“混凝土桥梁施工期和使用期安全控制关键技术”，2011年主持完成的项目“混凝土桥梁服役性能与剩余寿命评估方法及应用”，2012年主持完成的项目“沥青路面状态设计法与结构性能提升技术及工程应用”等，都获得了国家科技进步奖二等奖；“经济全球化背景下中国服务业产业安全研究”项目，实现了该校国家社科基金重大项目零的突破。科技服务能力不断增强。与省内外8个地市政府及32家企业签订了63个战略合作协议，合作项目达285项，共有130余项科技成果得到转化，实现经济效益30多亿元。